В этот список попадают по двум причинам: либо из-за огромного тиража проданных авто, либо из-за врожденных болезней оптики, которые проявляются через 3-5 лет эксплуатации.
Самые массовые автомобили в СНГ. Базовые версии на галогеновом рефлекторе светят крайне слабо — владельцы жалуются на "световое пятно" вместо нормального луча. Установка Bi-LED линз в эти фары — самая популярная услуга, превращающая бюджетный седан в комфортный для ночных поездок авто.
Легенда бизнес-класса. У Камри есть одна "родовая" черта — штатные линзы (и ксенон, и галоген) выгорают дотла через 100-150 тыс. км пробега. Отражатель осыпается, и свет пропадает совсем. Владельцы Камри — самые частые гости в RAYOT за комплектами переходных рамок и новыми модулями Aozoom или MTF.
Огромное сообщество владельцев и простая конструкция фар сделали Фокус идеальным "конструктором". Здесь часто меняют не просто лампы, а внедряют сложные системы с ДХО, "бегущими" поворотниками и топовыми линзами. Ретрофит на Фокусе — это уже классика жанра.
Японские внедорожники часто страдают от недостаточной ширины заливки штатной оптики. Для больших машин важно видеть обочину. Переход на современные двухчиповые линзы полностью меняет восприятие этих авто на ночной трассе, добавляя им уверенности.
Владельцы этих машин часто осознанно отказываются от базового галогена в пользу современных LED-технологий. Для них ретрофит — это не только свет, но и статус и эстетика. Фара на Bi-LED модулях выглядит гораздо агрессивнее и современнее.
Ваша машина в списке?
Для каждой из этих моделей (и еще тысячи других) в RAYOT есть готовые наборы: переходные рамки, герметик, линзы и стёкла. Исправьте заводские недочеты за один вечер.
Найти решение для своего авто
